El repintado automotriz no se elige por producto sino por lo que quedó expuesto después de lijar. Metal desnudo, e-coat de fábrica, plástico, masilla o acabado original son cinco puntos de partida distintos, y cada uno tiene un procedimiento documentado y numerado. Pedir ese número es más útil que preguntar «cuál pintura me recomiendas».
Respuesta rápida
Identifica primero el sustrato expuesto, después consulta el procedimiento correspondiente y solo entonces arma el sistema: preparación, primer o sellador, color y transparente, todos de una línea autorizada. PPG publica estos procedimientos como SOP numerados —por ejemplo PD-0115A para aluminio desnudo o PD-0120 para pieza nueva con e-coat—. Si tu problema no es elegir sino corregir un defecto, ve al diagnóstico de defectos. Esta guía pertenece al clúster de tipos de pintura.
El procedimiento tiene número: úsalo
La diferencia entre un taller que repite resultados y uno que no suele estar aquí. PPG documenta cada etapa del repintado como un procedimiento operativo estándar con código propio. Estos son los que cubren el flujo completo de una reparación:
| Código | Procedimiento | Cuándo aplica |
|---|---|---|
| PD-0090 | Limpieza inicial | Primer paso de cualquier reparación, antes de tocar la pieza |
| PD-0100 | Reparación ligera de carrocería y preparación de superficie | Después del enderezado, antes de imprimar |
| PD-0115S | Preparación de acero desnudo y galvanizado | Cuando la reparación llegó al metal |
| PD-0115A | Preparación de aluminio desnudo | Aluminio — procedimiento distinto al del acero |
| PD-0120 | Preparación de pieza con e-coat | Pieza nueva de fábrica con su electroprimer intacto |
| PD-0130 | Preparación de piezas LKQ pintadas | Piezas de reúso o equivalentes que llegan ya pintadas |
| PD-0200NR / PD-0200C | Preparación de plástico desnudo | Dos versiones según el régimen de VOC aplicable |
| PD-0235 | Proceso con sensores de defensa | Vehículos con sensores de estacionamiento o asistencia |
| PD-0520 | Aplicación de primer surfacer | Construcción de película sobre la reparación |
| PD-0590 | Lijado de primer surfacer | Antes del sellador o del color |
| PD-0631 | Identificación de la fórmula de color | Primer paso real de la igualación |
| PD-0632 | Elaboración de tarjeta de prueba | Antes de aplicar color al vehículo |
| PD-0701 | Aplicación de primer sellador | Para adherencia máxima y fondo uniforme |
| PD-0702 | Aplicación de producto de reparación interior | Color de compartimento o versión de bajo brillo del exterior |
| PD-0706 / PD-0706WB | Difuminado de base color, solvente y base agua | Dos procedimientos distintos según la tecnología |
| PD-0730 | Aplicación de transparente | Brillo, protección del color y resistencia al rayado |
La utilidad práctica es inmediata: cuando llames a tu proveedor, en lugar de describir el problema puedes pedir el procedimiento. Y cuando entrenes a alguien nuevo, la secuencia ya está escrita.
Lo que quedó expuesto decide todo lo demás
Después de lijar, la pieza puede presentar cinco condiciones distintas, y cada una arranca en un punto diferente del sistema:
Pieza nueva con e-coat
La mayoría de las piezas originales llegan de fábrica con un primer llamado e-coat —electro-deposition coating, recubrimiento por electrodeposición—. Esa capa ya es protección anticorrosiva de calidad OEM y conviene conservarla cuando está íntegra: lijarla hasta el metal es tirar a la basura lo mejor que trae la pieza. El procedimiento correspondiente es PD-0120, y lo primero que hay que revisar son los daños de transporte y almacenamiento.
Metal desnudo
Aquí el error caro es tratar todos los metales igual. PPG separa el procedimiento en dos: PD-0115S para acero desnudo y galvanizado, PD-0115A para aluminio. No son el mismo lijado ni el mismo primer, y usar el de acero sobre aluminio compromete adherencia y protección anticorrosiva.
Si además hay corrosión debajo del acabado, cubrirla con primer no la detiene. Revisa el alcance real antes de recubrir en óxido debajo de la pintura.
Plástico
El plástico tiene su propia bifurcación —PD-0200NR y PD-0200C, según el régimen de VOC de la zona— y antes de eso exige identificar el polímero. Un PP y un PUR no admiten el mismo tratamiento. Ver cómo identificar el tipo de plástico de una defensa y cómo pintar defensas de plástico.
Pieza LKQ
LKQ significa Like Kind or Quality: piezas de reúso o equivalentes que llegan ya pintadas. No se tratan como pieza nueva ni como pieza del vehículo, porque no sabes qué sistema traen encima ni en qué condición está. Tienen procedimiento propio, PD-0130.
Acabado original conservado
Se puede repintar encima cuando la capa está firme, limpia y compatible. «Se ve firme» no es un criterio: si hay desprendimiento en otra zona del vehículo, la causa suele ser común. Ver descamación y pérdida de adherencia.
Monocapa, bicapa y tricapa
Estos nombres describen cómo se construye el color, no la calidad del producto:
| Sistema | Construcción | Dónde se complica |
|---|---|---|
| Monocapa | Un acabado pigmentado aporta color y brillo | Reparación local y pulido; menos margen de corrección |
| Bicapa | Base color más transparente | Evaporación de la base y ventana para el transparente |
| Tricapa | Base, capa de efecto y transparente | El número de manos de efecto cambia el tono: obliga a tarjeta de prueba |
En tricapa, la cantidad de material aplicado es el color. Dos manos y tres manos de la misma capa de efecto dan tonos distintos. Por eso ahí la tarjeta no es opcional.
Color: identificar la fórmula y hacer la tarjeta
PPG separa la igualación en dos procedimientos porque son dos problemas distintos. PD-0631 es identificar la fórmula correcta, que la propia PPG describe como el primer paso esencial para igualar un color OEM. PD-0632 es hacer la tarjeta de prueba.
Un mismo código de color puede tener varias variantes por planta de fabricación, lote, proveedor original y envejecimiento. Elegir la variante equivocada y después corregir la fórmula es el camino largo y caro.
La tarjeta se hace con el mismo fondo, la misma pistola, la misma presión, la misma técnica y el mismo número de manos que llevará el vehículo. Comparar la mezcla líquida dentro del vaso no sirve para un metálico ni para un perlado: en esos colores la orientación de los pigmentos durante la aplicación define el tono, y eso solo se ve aplicado y seco.
Base agua o base solvente
Es una decisión de proceso, no de producto. La señal más clara de que son sistemas distintos: PPG publica dos procedimientos de difuminado separados, PD-0706 para solvente y PD-0706WB para base agua. Si la técnica de difuminado cambia, todo lo demás también.
Antes de cambiar de tecnología, lo que realmente hay que resolver:
- Movimiento de aire para evaporación. La base agua no evapora sola: necesita aire desplazando la capa límite sobre el panel. Ver cómo secar base agua correctamente.
- Temperatura y humedad del taller. Afectan la base agua más que a la solventada.
- Calidad del aire comprimido. Ver aire comprimido en taller de pintura.
- Limpieza de equipo. El procedimiento cambia por completo.
- Capacitación del colorista. Es el costo que nadie presupuesta y el que decide si el cambio funciona.
Y una aclaración que se malinterpreta seguido: que la base sea agua no convierte al sistema entero en base agua. El primer, el sellador y el transparente pueden seguir siendo solventados. Envirobase High Performance es el sistema base agua de PPG; Deltron NXT y OMNI son solventados, con OMNI planteado como sistema que se combina según costo y necesidad operativa.
Primer surfacer y sellador no son lo mismo
Tienen procedimientos distintos por una razón: hacen cosas distintas.
- Primer surfacer (PD-0520, lijado en PD-0590). Construye película y da una superficie lijable. Se aplica y se lija.
- Primer sellador (PD-0701). Va antes del color para asegurar adherencia máxima y un fondo de color uniforme. No se lija: se recubre.
El sellador resuelve un problema específico y subestimado: un fondo con manchas de distintos grises hace que el color cubra desigual y cambie de tono entre zonas del mismo panel. Esa variación se suele confundir con un problema de fórmula, y no lo es.
Transparente
PPG describe la función del transparente (PD-0730) como brillo superior más protección del color contra el desvanecimiento, mejor apariencia, resistencia al rayado y durabilidad general. Es decir: no es solo la capa que brilla, es la que sostiene el color en el tiempo.
La velocidad del transparente debe corresponder a la temperatura y al tamaño del trabajo. Un transparente rápido en una reparación pequeña y controlada tiene sentido; el mismo transparente en un repintado completo a 35 °C te deja sin tiempo de aplicación. Y una relación de mezcla parecida entre dos transparentes de poliuretano no autoriza a intercambiar catalizadores: la química, la velocidad y los sólidos pueden ser distintos.
Sensores de defensa: la regla que casi nadie conoce
Los vehículos con sensores de estacionamiento y asistencia tienen procedimiento propio (PD-0235), y contiene una regla contraintuitiva: solo pinta un sensor nuevo si el sensor existente venía pintado.
Pintar un sensor que de fábrica iba sin pintar puede alterar su funcionamiento. Es un detalle de treinta segundos que puede costar una devolución del vehículo y un problema de responsabilidad. Revisa cómo venía el original antes de decidir.
Equipo de protección por estación
PPG identifica los peligros del proceso en tres vías de inhalación —polvo de lijado, aerosoles de aplicación, vapores de aplicación, mezclado y removedor— y tres de contacto con piel u ojos: salpicaduras de thinner o reductor, ácido fosfórico de los tratamientos de metal, y salpicaduras de pintura o catalizador.
El equipo recomendado cambia entre estaciones, y la diferencia importa:
| Estación de preparación | Dentro de la cabina |
|---|---|
| Cofia de calidad | Cofia de calidad |
| Goggles de seguridad | Goggles de seguridad |
| Overol sin pelusa | Overol sin pelusa |
| Guantes de piel | Guantes de nitrilo |
| Calzado con casquillo | Calzado con casquillo |
| Respirador para polvo aprobado | Equipo alimentado por aire —máscara o capucha— para primarios y acabados 2K con isocianatos, o respirador de doble cartucho aprobado para primarios, acabados monocapa y transparentes |
Dos detalles con consecuencias. El guante cambia de piel a nitrilo porque el riesgo cambia de abrasión a contacto químico. Y la línea que más se rompe en talleres mexicanos: para 2K con isocianatos, PPG indica equipo alimentado por aire, no cartucho. El cartucho aparece únicamente para los otros productos. Ver protección respiratoria contra isocianatos.
En México, el marco de la STPS aplicable a un taller de pintura incluye las NOM sobre selección, uso y manejo de equipo de protección personal; sobre reconocimiento, evaluación y control de agentes químicos contaminantes del ambiente laboral; y sobre prevención y protección contra incendios. Verifica la designación y el año vigente de cada una directamente en el DOF antes de citarlas en documentación de tu taller.
Preguntas frecuentes
¿Debo lijar el e-coat de una pieza nueva hasta el metal?
No si está íntegro. El e-coat es el primer de electrodeposición que la pieza trae de fábrica y es protección anticorrosiva de calidad OEM. Existe un procedimiento específico para preparar sobre él, PD-0120. Lo que sí hay que revisar son daños de transporte y almacenamiento.
¿Puedo usar el mismo primer para acero y aluminio?
No. PPG publica procedimientos separados: PD-0115S para acero desnudo y galvanizado, PD-0115A para aluminio. Cambian la preparación y el producto, y usar el de acero sobre aluminio compromete adherencia y protección contra corrosión.
¿Hay que pintar los sensores de la defensa?
Solo si el sensor que traía el vehículo venía pintado. Es la regla del procedimiento PD-0235. Pintar un sensor que de fábrica iba sin pintar puede afectar su funcionamiento.
¿Qué respirador se usa para 2K con isocianatos?
PPG indica equipo alimentado por aire —máscara o capucha— para pulverizar primarios y acabados 2K con isocianatos. El respirador de doble cartucho aparece solo para primarios, monocapas y transparentes de un componente.
¿Para qué sirve la tarjeta de prueba si ya tengo el código de color?
Un mismo código tiene variantes por planta, lote y envejecimiento. La tarjeta se aplica con el mismo fondo, pistola, presión y número de manos que llevará el vehículo, y permite elegir la variante correcta antes de pintar. En metálicos y perlados es la única forma de evaluar el tono real.
¿Cuál es la diferencia entre primer surfacer y sellador?
El surfacer construye película y se lija (PD-0520 y PD-0590). El sellador va antes del color para dar adherencia máxima y un fondo uniforme, y no se lija (PD-0701). Un fondo con manchas de distintos tonos hace que el color cubra desigual.
¿Puedo usar catalizador de otra marca?
No sin autorización técnica documentada. Que dos transparentes de poliuretano compartan relación de mezcla no prueba que su química, velocidad de curado o sólidos sean equivalentes.
¿Necesitas ordenar el sistema de repintado de tu taller?
Cuéntanos qué vehículos atiendes, qué línea usas hoy, con qué equipo cuentas y qué problema de color o de productividad quieres resolver. Te ayudamos a ubicar si es cuestión de proceso, de equipo o de material — no todos los problemas justifican cambiar de línea.
Fuentes
- PPG Refinish — Standard Operating Procedures: los procedimientos PD citados en esta guía.
- PPG Refinish — Safeguarding Your Personal Health & Safety: peligros del proceso y equipo de protección por estación.
- PPG Refinish — Automotive Collision: sistemas de repintado para centros de reparación.
- PPG — Envirobase High Performance: sistema base agua.
- PPG — Deltron NXT: sistema para centros de alta producción.
- PPG — OMNI: sistema combinable según requerimientos de costo y operación.